12月15日，工業(yè)和信息化部（以下簡稱“工信部”）正式公布我國首批L3級有條件自動駕駛車型準(zhǔn)入許可，長安汽車、北汽極狐兩款車型分別獲批在重慶、北京指定區(qū)域開展上路試點。在政策合規(guī)持續(xù)完善、車企競速落地、科技企業(yè)技術(shù)賦能的多重驅(qū)動下，自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈正在逐步實現(xiàn)規(guī)?；涞亍?/p>
業(yè)內(nèi)人士指出，L3級自動駕駛獲得準(zhǔn)入許可，將推動產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)加速迭代，驅(qū)動算力平臺向車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)?；瘧?yīng)用方向演進。同時，責(zé)任主體界定、法規(guī)適配等相關(guān)實踐將逐步積累經(jīng)驗，為后續(xù)規(guī)模化落地奠定基礎(chǔ)。
L3走向量產(chǎn)應(yīng)用
我國自動駕駛技術(shù)發(fā)展逐步走向量產(chǎn)應(yīng)用階段。12月15日，工信部正式公布我國首批L3級有條件自動駕駛車型準(zhǔn)入許可，長安汽車、北汽極狐兩款車型獲批在指定區(qū)域上路試點。
L3級自動駕駛指的是，可以在限制條件下執(zhí)行部分功能決策的自動駕駛模式，在特定條件和場景下，允許駕駛員完全脫手，由系統(tǒng)接管駕駛?cè)蝿?wù)。作為首批獲批企業(yè)，長安深藍獲批車型可在重慶指定高速及快速路的擁堵場景下實現(xiàn)最高50公里/小時的自動駕駛；北汽極狐阿爾法S（L3版）則適配北京市京臺高速、機場北線高速及大興機場高速等部分路段，最高車速可達80公里/小時。由于L3級需駕駛員隨時做好接管準(zhǔn)備，上述兩個車型開展上路通行試點時均配備安全員。
北汽集團向北京商報記者表示，目前L3僅搭載上述一個車型，后續(xù)會逐步擴大產(chǎn)品范圍。據(jù)了解，為加速L3級有條件自動駕駛技術(shù)商業(yè)化進程，由北汽集團牽頭組建的聯(lián)合體已率先進入國家四部門開展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路通行試點，計劃于2026年一季度以特定場景啟動運營，為實現(xiàn)可復(fù)制、可推廣的自動駕駛運營體系積累實戰(zhàn)經(jīng)驗。
由于駕駛責(zé)任主體的部分轉(zhuǎn)移，自動駕駛汽車發(fā)生事故后的責(zé)任認定成為大眾關(guān)注的焦點。
7月23日，科技部公布的《駕駛自動化技術(shù)研發(fā)倫理指引》指出，2級及以下的駕駛自動化，其責(zé)任主體通常是人類駕駛員；有限制階段的自動駕駛包括3級和4級駕駛自動化，責(zé)任主體因具體運行場景而異，用戶和自動駕駛系統(tǒng)都可能成為責(zé)任主體。
2025年4月1日施行的《北京市自動駕駛汽車條例》規(guī)定，自動駕駛汽車發(fā)生交通事故的，相關(guān)企業(yè)和個人應(yīng)當(dāng)配合公安機關(guān)交通管理部門的調(diào)查處理，并按照要求提供相應(yīng)證據(jù)材料。相關(guān)企業(yè)還應(yīng)根據(jù)有關(guān)部門要求提供事故過程信息或者事故分析報告。
車企開啟競速模式
自動駕駛的商業(yè)化落地需要“更聰明”的車。北汽集團介紹稱，阿爾法S（L3版）搭載了包含3顆激光雷達在內(nèi)的34顆高性能傳感器，“這些傳感器如同敏銳的‘眼睛’，協(xié)同工作，實現(xiàn)了對車輛周圍360度全方位的環(huán)境感知覆蓋，為系統(tǒng)決策提供了精準(zhǔn)、全面的環(huán)境信息”。
產(chǎn)品安全設(shè)計方面，長安汽車則以主被動融合安全、碰撞安全、電池安全、人因安全等整車安全為基礎(chǔ)，以四大安全設(shè)計為核心保障了交通擁堵下自動駕駛系統(tǒng)運行的全過程安全。在架構(gòu)方面，采用感知、控制、電源、轉(zhuǎn)向等七重冗余架構(gòu)，創(chuàng)新應(yīng)用4D毫米波雷達微多普勒效應(yīng)，同時建立百萬公里級的三層場景池，支撐清晰定義系統(tǒng)安全的設(shè)計運行范圍（ODD）。
實際上，在自動駕駛領(lǐng)域，各大車企已開啟競速模式。2024年6月，工信部等四部門聯(lián)合發(fā)布進入首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點聯(lián)合體名單，北汽、廣汽以及比亞迪等9家車企入圍。
11月19日，廣汽集團宣布廣汽昊鉑A800車型獲得了全國首張可在時速120公里下開展高速L3道路測試的牌照；比亞迪則在仰望U9上量產(chǎn)搭載L3級城市領(lǐng)航系統(tǒng)，將L3級自動駕駛的應(yīng)用場景從高速公路拓展到了城市道路。
科技企業(yè)的技術(shù)賦能也成為L3商業(yè)化落地的關(guān)鍵支撐。截至2025年8月，地平線征程家族芯片累計量產(chǎn)突破1000萬套，合作車企超40家，為L3商業(yè)化提供了技術(shù)底座；華為乾崑智駕ADS高速L3解決方案已進入商用沖刺階段，目前正在北上廣深、合肥、武漢、重慶等7個城市開展大規(guī)模路測，預(yù)計2026年實現(xiàn)高速L3規(guī)模商用。
快速發(fā)展的自動駕駛行業(yè)也將進一步合規(guī)化。今年9月，工信部等多部門聯(lián)合印發(fā)的《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2025—2026年）》明確提出：推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點，有條件批準(zhǔn)L3級車型生產(chǎn)準(zhǔn)入，推動道路交通安全、保險等法律法規(guī)完善。
安全是核心競爭力
當(dāng)前，自動駕駛行業(yè)市場規(guī)模正在不斷擴大。中商產(chǎn)業(yè)研究院分析師預(yù)測，2025年我國自動駕駛市場規(guī)模將逼近4500億元，隨著自動駕駛技術(shù)的進一步成熟和成本的不斷降低，自動駕駛汽車的滲透率有望繼續(xù)提高。
L3級自動駕駛獲得準(zhǔn)入許可，將推動產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)加速迭代，驅(qū)動感知系統(tǒng)、算力平臺向車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)?；瘧?yīng)用方向演進。同時，責(zé)任主體界定、法規(guī)適配等相關(guān)實踐將逐步積累經(jīng)驗，為后續(xù)規(guī)?；涞氐於ɑA(chǔ)，蘇商銀行特約研究員高政揚認為。
高政揚進一步指出，目前，在智駕領(lǐng)域，車企一般采用“硬件標(biāo)配+軟件訂閱”或按場景解鎖功能的商業(yè)模式，依托高頻使用場景實現(xiàn)增值服務(wù)收費。長期來看，其商業(yè)化路徑有望與出行服務(wù)深度融合。但在推進商業(yè)化進程中，也需避免過度營銷、模糊責(zé)任邊界等行為，應(yīng)在安全、合規(guī)、用戶體驗三者之間實現(xiàn)動態(tài)平衡?！拔磥?，自動駕駛領(lǐng)域的競爭焦點將逐步聚焦于技術(shù)的穩(wěn)定可用性與規(guī)?；瘡?fù)制能力。系統(tǒng)安全性與可靠性將成為核心競爭力，尤其是人機協(xié)同接管邏輯的合理性、極端場景的應(yīng)對處理能力等。”
北京社科院副研究員王鵬指出，在政策驅(qū)動下，L3級自動駕駛功能將向主流價格帶下沉，行業(yè)洗牌也將加速，具備全棧自研能力的車企將主導(dǎo)市場。但在商業(yè)化進程中，相關(guān)部門也需明確權(quán)責(zé)劃分，倒逼企業(yè)提升安全性。同時，加速全國統(tǒng)一技術(shù)框架形成，為跨區(qū)域運營提供法規(guī)保障。
全棧自研與生態(tài)協(xié)同能力將成為各大車企的突圍重點，“應(yīng)與芯片廠商、通信運營商共建車路云網(wǎng)絡(luò)，提升系統(tǒng)冗余度；持續(xù)研發(fā)避免技術(shù)落后，平衡短期壓力與長期戰(zhàn)略?！蓖貔i認為。（北京商報記者 藺雨葳）
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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