科普時報記者 陳 杰
真正的自動駕駛汽車，獲準上路！
12月15日，國內(nèi)首批L3級有條件自動駕駛車型產(chǎn)品，拿到了工業(yè)和信息化部開出的“通行證”。
“L3準入落地，是我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展里程碑式的突破?！苯煌ㄟ\輸部公路科學研究院二級研究員虞明遠認為，經(jīng)過多年探索，我國自動駕駛終于跳出實驗室與封閉測試場的“圍墻”，邁入商業(yè)化應(yīng)用新階段。
按照《汽車駕駛自動化分級》標準，汽車駕駛自動化分為L0至L5共6個等級。其中，L0到L2級屬于“駕駛輔助”范疇，L3到L5級才是“自動駕駛”階段?！癓3雖然被定義為‘有條件’自動駕駛，但也只有跨過了它，才算真正入了自動駕駛的‘門’?！庇菝鬟h說。
行業(yè)人士認為，從L2到L3，核心是完成了駕駛責任主體的轉(zhuǎn)移——在L2車上，無論系統(tǒng)如何介入，駕駛責任始終由駕駛員承擔；L3則首次以官方準入的形式明確，在車輛設(shè)計運行范圍內(nèi)，系統(tǒng)故障引發(fā)的交通事故，車企承擔主要責任。“這層‘窗戶紙’被捅破，為自動駕駛商業(yè)化掃除了法律障礙。”虞明遠認為。
技術(shù)層面，從L2到L3也不是簡單的功能迭代。
“依托激光雷達、毫米波雷達和高清攝像頭等傳感器搭建出高精度三維環(huán)境模型，配以高算力芯片和雙重冗余系統(tǒng)托底，L3能確保即便某感知部件失效，系統(tǒng)仍能安全運行?！敝袊嚵魍▍f(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹說，相較于L2，L3對車輛的環(huán)境感知精度、實時決策速度和執(zhí)行可靠性，都提出了量級躍升的要求。
在貫徹“有條件”方面，L3也絲毫不含糊。
此次獲批的兩款車型，均明確劃定了嚴格的使用邊界——長安車型限定在重慶市內(nèi)環(huán)快速路等路段，最高車速為每小時50千米，適配交通擁堵場景；極狐車型則覆蓋北京市京臺高速等路段，最高車速為每小時80千米，針對高速公路和城市快速路。
（責任編輯：梁艷）
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